1. Pagrindinė priekinio rato guolio struktūra
Naudojamas sunkvežimio rato guolis yra ritininis guolis, ritininių guolių konstrukcija, kaip parodyta 1 paveiksle, sunkvežimio ratų sąrankos, sumontuotos dviejų guolių komplektų viduje ir išorėje, guoliai su tepalu, atsižvelgiant į guolio su kūgiu naudojimo ir konstrukcijos principą. ritininis guolis, jo pagrindinę struktūrą sudaro guolio išorinis žiedas, vidinis žiedas, riedėjimo korpusas, keturių dalių rėmas.Išorinis žiedas ir vidinis žiedas yra atitinkamai sumontuoti kartu su laikikliu ir guolio sėdyne. Išorinis žiedas paprastai yra fiksuotas, o vidinis žiedas sukasi kartu su žurnalu.Vidinio ir išorinio riedėjimo korpuso žiedų veikimas bėgių keliu;Narvas tolygiai atskiria riedėjimo elementą, kad būtų išvengta tiesioginio kontakto tarp gretimų riedėjimo elementų ir padidėtų susidėvėjimas.
2. Sunkvežimio priekinio rato guolio pažeidimo priežasties analizė
2.1 Veikimo priežastys
2.1.1 perkrova
Suprojektuota viso sunkvežimio pakrovimo kokybė yra 260 t. Dėl sunkios gamybos užduoties ir ribotų operatorių įgūdžių dažnai atsiranda sunkvežimių perkrova, dėl kurios padidėja priekinio rato apkrova ir sunkvežimio priekinio rato guolio slėgis, todėl priekinio rato guolis gali lengvai sugadinti. .
2.1.2 Operacinių įgūdžių trūkumas
Sunkvežimiui važiuojant dideliu greičiu, operatoriui padidėja stabdymo dažnis arba stabdžiai naudojami skubiau, todėl sunkvežimis ir krovinys dėl smūginių apkrovų bus labiausiai orientuoti į priekinę ašį, priekinę ašį, veikiant pagrindiniams poveikiams. priekinių ratų guoliai, toks didelis smūgio vaidmuo neišvengiamai sustiprins guolių pažeidimus, kad labai sumažėtų guolių tarnavimo laikas.
2.1.3 Nepertraukiamas veikimas
Kasybos aikštelėje sunkiųjų sunkvežimių operatoriai naudoja 4 pamainas ir 3 atbulinės eigos formas, todėl dažnai atsiranda nepertraukiamo eksploatavimo reiškinys.Pasibaigus pirmajai darbo pamainai, sunkvežimis be gedimo bus perduotas kitam pamainos operatoriui, o tai sukels nepilną sunkvežimio šilumos išsiskyrimą ir ilgalaikę aukštą temperatūrą. Taip pat pakils priekinio rato guolio temperatūra, todėl sumažės tepalo veikimo savybės, todėl pablogės priekinio rato guolio susidėvėjimas.
2.2 Priedų kokybės problemos
2.2.1 Nepagrįstas guolių pasirinkimas
1) guolio konstrukcijos įtaka.Konstrukcinė guolių konstrukcija nustatoma pagal tikslines naudojimo charakteristikas, tokias kaip keliamoji galia, tarnavimo laikas, tikslumas: patikimumas, vibracija, nusidėvėjimas, trinties sukimo momentas ir kt.Kartais dėl riboto dizainerio lygio guolių gamybos procesas yra prastas, tarpas yra nepagrįstas ir netgi nukrypsta nuo tikslinės vertės, o tai lengva sukelti ankstyvą guolio gedimą.
2) guolių medžiagos kokybės įtaka.Kalbant apie pačios guolio medžiagos kokybę, ant guolio paviršiaus yra įtrūkimų, dėmių ir griovelių, o šie defektai yra pagrindinės guolių pažeidimo priežastys [41].
2.2.2 Tepalo pasirinkimas yra nepagrįstas
Sunkiųjų sunkvežimių gamybos užduotys, nes darbo aplinkos temperatūrų skirtumas yra didesnis, tepalo klampos pokyčiai, tepalas neturi atsparumo aukštai temperatūrai ir aukštam slėgiui, ilgą laiką gali sumažėti tepalo klampa ir praskiesti, tai bus sukelti didžiulius riebalų nuostolius, sumažinti tepalo kiekį guolio viduje, rimtai paveikti guolio tepimo efektyvumą, galų gale padidins guolio nusidėvėjimą, sukels guolių pažeidimus.
2.3 Priežiūros įgūdžių veiksniai
2.3.1 Skystojo azoto naudojimas Prieš montuojant guolį, reikia naudoti skystą azotą, kad įmirkytų guolio įvorę, kad guolio įvorė susitrauktų ir būtų lengvai montuojama.Negalima teisingai įdiegti trumpo panardinimo laiko;Ilgas mirkymo laikas sumažins guolio įvorės tvirtumą;Jei kietumas sumažės, sutrumpės guolio įvorės tarnavimo laikas, o tai labai paveikia guolių naudojimą.
2.3.2 Netinkamas tarpo matavimas Nustačius guolį, reikia išmatuoti tarpą tarp guolio ir slėginės plokštės. Tačiau kartais matavimo metu personalas neatsižvelgia į vernierio kalibro tikslumą. Vernier slankmatis negrįžta į nulį, o tai padidina išmatuotą tarpą, daro įtaką guolio tarnavimo laikui ir guolis bus pažeistas.
2.3.3 Reguliavimo padėklo pridėjimas ir atimimas Neteisingas reguliavimo padėklo kiekis gali turėti įtakos guolių naudojimui. Kartais techninės priežiūros personalas neprideda reguliavimo padėklo pagal nurodytą išmatuotą vertę, bet prideda jį pagal savo patirtį, o tai galiausiai lemia didesnį ar mažesnį reguliavimo padėkliuką, turintį įtakos guolių naudojimui.
2.3.4 Slėgio plokštės varžtai nėra vietoje. Kai guolis yra geros būklės ir slėgio plokštė yra geros būklės, slėgio plokštės tvirtinimo varžtus reikia priveržti. Kartais techninės priežiūros personalas priveržia tvirtinimo varžtus pagal standartinį sukimo momentą, kad tarp slėgio plokštės ir guolio būtų tam tikras tarpas;Ilgą laiką važiuojant sunkvežimiui, slėgio plokštė atsilaisvins, o tai sugadins guolius.
2.3.5 Netinkamas vidinio šlifavimo įvorės montavimas Vidinis šlifavimo įvorė yra įvorė, sumontuota siekiant užkirsti kelią trinčiai tarp smaigalio ir priekinio aukščio kampo. Jei vidinio šlifavimo įvorės montavimas yra netinkamas, smeigtuką yra lengva pasukti, kuris dėvės vidinę šlifavimo įvorę ir padidins guolio judėjimą, taip paveikdamas guolio tarnavimo laiką.
2.3.6 Sumontuotas pagrindinis kaištis yra nusidėvėjęs. Smeigtukas turi fiksuotą priekinio aukščio kampą. Naudojant smeigtuką, jo paviršius turi būti lygus ir be susidėvėjimo.Tačiau kartais dėl nepriežiūros techninės priežiūros personalui ant smeigtuko yra daugybė burrų, taip pat naudojami rimti įbrėžimai. Toks naudojimas sukels smeigtuką ir paveiks guolių naudojimą.
2.3.7 Priekinės pakabos papildymas neatitinka standarto
Priekinė pakaba veikia ir kaip spyruoklė, ir kaip amortizatorius.Spyruoklės poveikis pasiekiamas suspaudžiant azotą, o amortizatoriaus - kontroliuojant alyvos srautą tarp pakabos vidinės ir išorinės alyvos kamerų.Jei priekinės pakabos užpildymo santykis nėra tinkamas, tai sumažins priekinės pakabos apkrovą, tačiau padidins priekinio rato guolio apkrovą, o tai rimtai paveiks guolio tarnavimo laiką. ilgas laikas.
3. Prevencinės priemonės ir techninės priežiūros pasiūlymai dėl priekinių ratų guolių pažeidimo
3.1. Gerinti operatorių atsakomybę
3.1.1 Sunkvežimių vairuotojai turėtų atidžiai išnagrinėti standartines šio posto darbo procedūras
1) Prieš pamainą atidžiai patikrinkite sunkvežimį ir laiku praneškite apie sugedusį sunkvežimį techninės priežiūros darbuotojams, kad pašalintumėte paslėptą sunkvežimio pavojų.
2) Sunkvežimio vairuotojas turėtų važiuoti taisyklingai. Važiuojant sunkvežimiu, vairuotojas turėtų tinkamai įjungti stabdį ir pašalinti dažną darbinių stabdžių naudojimą.
3) Važiuojant, sugedus sunkvežimiui, vairuotojas turėtų greitai sustabdyti sunkvežimį saugioje vietoje, paspausti kaukę, išjungti variklį ir laiku pranešti techninės priežiūros personalui.
4) Pakraunant ir iškraunant vairuotojas turėtų vengti krautuvo vairavimo prie žudančio rato.
Sunkvežimių vairuotojai turėtų laikytis profesionalių operatorių reikalavimų, pagerinti savo civilizuotą vairavimo kokybę ir atkreipti dėmesį į operatorių profesinę etiką.Aptikęs nenormalų, nenormalų garsą, neįprastą neaiškumą ir kitas situacijas eksploatavimo metu, vairuotojas turėtų laiku sustoti į saugią vietą, kad techninės priežiūros personalas galėtų patikrinti ir tuo pačiu metu joje gali būti gedimo išplėtimas.
3.2, gerai atlikite sunkvežimio gedimų prevenciją
Sunkvežimių avarijų prevencija apima ne tik pagrindinius mechaninius gedimus, tokius kaip sunkvežimio konstrukcinių dalių įtrūkimai ir priekinių ratų guolių pažeidimai, bet ir kai kuriuos įprastus nulinius gedimus.Gedimų prevencija gali veiksmingai sumažinti sunkvežimio gedimo tikimybę ir užkirsti kelią sunkvežimio eksploatacinių savybių blogėjimui.Kiekvieną rytą Shenhua Haerwusu atviros duobės anglies kasykloje atliekamas mechaninės ir elektrinės įrangos patikrinimas vietoje yra labai efektyvi prevencinė priemonė. Patikrinimo vietoje metu buvo atlikti ne tik aiškūs kiekvienos sunkvežimio dalies stebėjimo įrašai, bet ir pakartotinis kai kurių dalių, galinčių nesugebėti užtikrinti stabilų ir gerą sunkvežimio veikimą, patikrinimas.Kas dar' tikrinimo personalas taip pat gali visiškai bendrauti su pamainos vairuotoju, gali visiškai suprasti sunkvežimio važiavimo būseną.
3.3. Pasirinkite gerą priežiūros metodą
Atliekant techninę priežiūrą, techninės priežiūros personalas ir techninės priežiūros metodai turėtų būti nustatomi atsižvelgiant į sunkvežimio sugadinimo laipsnį, taip pat reikėtų atsižvelgti į ekonominę naudą, kad būtų galima pagerinti sunkvežimio gamybos efektyvumą.
3.4. Gerinti darbo aplinką
Pakeiskite duobėtą kasybos aikštelės kelią, pasirinkite nedidelio nuolydžio ir plokščią kelią;Sunkvežimis draudžiamas lietaus ir sniego metu. Draudžiamas nenutrūkstamas ir sunkiasvoris krautuvo naudojimas.
3.5. Reguliari priežiūra
Remiantis standartinėmis nuostatomis, 10 000 h priekinio rato guolis planuoja techninę priežiūrą, techninę priežiūrą, kad būtų galima visiškai pakeisti guolį, guolio įvorę, tepalą, slėginį guolį ir kt., Kad būtų užtikrintas pagrįstas sunkvežimio veikimas.
3.6 Pasirinkite tinkamus priedus
3.6.1 Pasirinkite kvalifikuotus guolius
Parenkant guolių medžiagas, būtina naudoti įprastus gaminius. Produktai turi būti naudojami didelio stiprumo, aukštos temperatūros ir slėgio atsparumui bei dideliu greičiu sukimosi greičiui.Normaliomis aplinkybėmis:
(1) esant aukštai temperatūrai nėra lengva sendinti, suirti, žemą temperatūrą nėra lengva sukietėti, trapūs įtrūkimai;
(2) su medžiagos tankiu, kad ilgą laiką būtų atsparus stiprios terpės korozijos poveikiui rūgštinėje ir šarminėje aplinkoje;
(3) turėti atsparumą senėjimui, būti patvarus;
④ su mažu trinties koeficientu ir geru atsparumu dilimui ir kt.
3.6.2 Renkantis tepalą reikia atkreipti dėmesį į tai
1) Tepalo klampa turėtų būti tinkama, kad būtų išvengta klampos pokyčių dėl temperatūros pokyčių
2) Kadangi sunkvežimis ilgą laiką dirba esant vėjo, saulės, lietaus, dulkių ir kt. Aplinkos sąlygoms, jis turėtų gerai apsaugoti nuo rūdžių ir korozijos.
3) Kadangi sunkvežimis ilgą laiką dirba lauke, temperatūros skirtumas tarp žiemos ir vasaros, dienos ir nakties yra didelis, pasirinktą tepalą reikia pritaikyti 30oC ~ 40 temperatūrai.C naudojimas.
3.7. Tobulinti techninės priežiūros personalo įgūdžius
3.7.1 Teisingai naudokite skystą azotą, kad patikrintumėte, ar nepažeista naujoji guolio įvorė, ar neužsikimšę ir kiti reiškiniai. Jei taip, pataisykite pagal poreikį.Įdėkite guolio įvorę į dubenį, lėtai supilkite skystą azotą į baseiną, mirkykite guolio įvorę 10 ~ 15min., Kai ji visiškai atvės, įstatykite ją į atitinkamą skylę pagal teisingą metodą.
3.7.2 Pridėkite reguliavimo pagalvėlę pagal standartinį matavimo tarpą. Matuodami pirmiausia nustatykite vernier slankmatį į nulį, paspauskite mažą guolį su fiksuotu varžtu ant slėgio plokštės ir išmatuokite guolio tarpą;Reguliavimo pagalvėlės pridedamos pagal išmatuotą tarpą, kad būtų užtikrintas tinkamas guolių naudojimas.
Apskritai, fiksuoto presavimo plokštės varžto sukimo momentas yra 650 (N · m). Kai sukimo momentas yra mokykloje, kalibruosime jį nuosekliai, pvz., 100 (N · m), 200 (N · m), 30 (N · m), 400 (N · m), 500 (N · m). ir 650 (N · m), kol varžtas bus pritvirtintas vietoje, tada užfiksuokite varžtą įstrižai fiksuodami fiksavimo laidu.
3.7.4 Pasirinkite tinkamą smeigtuką Pasirinktas smeigtukas turi būti lygus, be rūdžių, nelygumų ir be įbrėžimų.
3.7.5 Atsargiai įdėkite vidinę šlifavimo guolio įvorę Montuodami vidinę šlifavimo guolio įvorę, viršutinį ir apatinį paviršius reikia laikyti lygiagrečiai, kad būtų užtikrintas tinkamas montavimas. Montuodami įsitikinkite, kad vidinė šlifavimo guolio įvorė nejudės, o tai taip pat neleis svirti smeigtuku.
3.7.6 Priekinės pakabos degalų papildymas turi būti pildomas pagal šiuos standartus: 36,7L; Pripūtimas: 1755mm.