Ankstyvieji stebulės guolių modeliai yra lengvai pažeidžiami, nes naudojami rutuliniai guoliai negali būti visiškai sandarūs ir priklauso nuo nusidėvėjimo, o atatranka įvyks per keliasdešimt tūkstančių kilometrų, o tai negali būti pataisyta. Tiesioginis keitimas neįvyks tepimo alyvos būklės.
Šiuolaikiniuose automobiliuose dažniausiai naudojami kūginiai guoliai ir guolių blokai, kurie buvo sukurti iki ketvirtos kartos. Šis stilius gali efektyviai išsklaidyti ašinę jėgą, atsirandančią dėl ratų smūgio, tačiau yra ir tepalinės alyvos, tačiau jos nereikia dažnai tepti. Daugumoje buitinių automobilių ratų naudojami rutuliniai guoliai. guoliai.
Šio tipo guoliai veikia lanksčiai ir išskiria mažiau šilumos. Gamybos metu į vidų užpildomas pakankamas tepalo kiekis ir uždengiamas apsauginiu dangteliu nuo dulkių, kad į vidų nepatektų dulkės ir vanduo, o kartu neleistų tepalui išdžiūti ir kauptis guolyje bei neištekėti. Įprastai naudojant, jis iš esmės gali nereikalauti priežiūros visą gyvenimą.
Kai kuriuose ratuose naudojami adatiniai ritininiai guoliai, kurie turi didelę apkrovą. Paprastai jie naudojami didelėse transporto priemonėse ar sunkvežimiuose, todėl juos paprastai reikia reguliariai išardyti ir prižiūrėti. Ratų stebulės guoliai labiausiai bijo vandens, nes vandeniui patekus į guolį, tepalas emulsis ir tekės, o sutepimas negali būti garantuotas. Taigi nemėginkite ilgai važiuoti vandenyje.
Tiesą sakant, bet kokiam guoliui reikia „sviesto“. Kai guolis sukasi dideliu greičiu, jis generuos daug šilumos. Jei šiluma pasiekia tam tikrą vertę, guolis bus pažeistas. Vienintelis būdas sumažinti šilumą yra pilnai sutepti, kuo geresnis tepimas, tuo sklandesnis guolio judėjimas Kuo geresnis našumas, mažesnė trintis ir mažesnė šilumos gamyba.
Guolių ilgaamžiškumas visiškai priklauso nuo tepimo laipsnio. Kasdienių transporto priemonių gedimų metu dėl tepimo trūkumo pažeidžiami 9 iš 10 guolių. Sunkvežimio stebulės guolių priežiūros ciklas yra apie 30,000 kilometrų. Taip pat yra priežiūros nereikalaujantis guolis yra visiškai uždaras guolis, kurio negalima atidaryti ar užpildyti tepalu.
Šio tipo guoliai dažniausiai naudojami vežimėliams, vadinamiems "dviejų eilių rutuliniais guoliais". Dviejų eilių rutuliniai guoliai yra sandarūs visam gyvenimui ir gali būti išmontuoti tik tada, kai jie yra pažeisti ir pakeisti. Tepalinis tepalas, kai tepalas bus išnaudotas, ratai atrodys neįprastai triukšmingi, atsitrenks, atsipalaiduos ir pan.
Automobilių guolių tarnavimo laikas yra labai ilgas. Daugelis automobilių nuvažiavo šimtus tūkstančių kilometrų, kol guoliai sugadinami į metalo laužą. Guolių tarnavimo laikas daugiausia priklauso nuo jo kokybės, be to, tai susiję su važiavimo sąlygomis. Kelio sąlygos neblogos, automobilis labai nelygus, smūgis į guolį labai rimtas. Dažnas perkrovimas ir perpildymas taip pat pagreitins guolio pažeidimą.
Jei dabar sugedo guolis, tai nėra vargo, nes jis tik keičiamas, bet neremontuojamas. Jei keičiamoje dalyje yra jutiklis, jį pakeisti kartu kainuos brangiau. Skirtingų dalių guoliams naudojamos skirtingos tepalinės alyvos. Jei tai vairo guolis, jėga yra palyginti maža, todėl galima naudoti bendrą tepalinę alyvą.
Guoliai buvo kuriami iki trijų kartų, o paprasčiausios kartos stebulės guoliai yra vidinis ir išorinis žiedas su plieniniais rutuliais arba plieniniais kūgiais tarp jų. Ši konstrukcija yra paprasta ir nebrangi, tačiau norint suspausti ar pailginti vairo mechanizmą, reikia specialių įrankių. Operacija sudėtinga, o guolį nesunku sugadinti, jei nesate atsargūs.
Tiesą sakant, aš jau sutriuškinau juos abu. Antroji karta integruoja išorinį flanšą pirmosios kartos pagrindu. Tokiu būdu instaliacijos nereikia spausti į vairo rankenėlę, ją galima montuoti tiesiai su juo. Diegimo laikas Daug greitesnis nei ankstesnės kartos, taip pat palankus automobilio greičio jutiklių montavimui.
Trečiosios kartos guolis toliau integruotas antrosios kartos guolio pagrindu. Rato greičio jutiklis yra tiesiogiai integruotas į stebulės guolį, kad konstrukcija būtų kompaktiškesnė, o jutiklis naudojamas signalams perduoti. Tiesą sakant, slydimo guoliai ir riedėjimo guoliai yra tik dviejų tipų pramoniniai guoliai. Pasirinkimas, riedėjimo guolio kontaktinis paviršius yra mažas, o trinties koeficientas mažas.
Todėl naudojamas tik tepalas, kuris dažnai naudojamas mažo greičio ir mažos apkrovos situacijose. Dažnai yra kontaktas tarp slydimo guolių paviršių, kontaktinis plotas yra didelis, o trinties koeficientas yra daug didesnis nei riedėjimo guolių. Todėl slėginis tepimas gali būti naudojamas tik siekiant užtikrinti tarnavimo laiką ir nuolat vartoti alyvą. , kad aparatinė įranga nebūtų lėtai pažeista.
Riedėjimo guolis priklauso tik nuo paties tepalo sutepimo, tačiau kadangi nėra slėgio, tepalinė alyva negali atlikti pagalbinio vaidmens, todėl du trinties paviršiai tiesiogiai liečiasi, todėl riedėjimo guolio praradimas yra daug greitesnis. nei slydimo guolio, tačiau jam nereikia reguliarios priežiūros, todėl suteikiama ilgaamžiškumo iliuzija