Kaip „jungtinė“ orlaivio variklio dalis, guolis atlieka lemiamą vaidmenį naudojant aviacinius variklius. Guolis palaiko visą pagrindinį aviacijos variklio skrudinimo sistemos komponentą. Esmė Reaguodamas į aviacijos variklio guolių slydimo priežastis ir atitinkamas prevencines priemones, Kinijos guolių tinklas suprato ir pasidalino žiniomis taip.
Aviacinio variklio guolio priežastys
Aviacijos dujų turbinos variklio pagrindinis velenas yra daug didesnis nei nurodyta riedėjimo guolių vertė nei nurodyta guolio specifikacijose, ypač guoliai šalia turbinos. Todėl, projektuodami variklį, turite atidžiai pasirinkti guolių tarpą.
Dėl didelio greičio ir mažos aviacinio variklio guolio apkrovos, mobilizuojant orlaivį, guolį gali apkrauti lengva ar net nulinė apkrova. Kai lėktuvo skrydžio paketas yra didelis, kartais rotoriaus ašinė apkrova keičia kryptį. Priekyje ir gale keičiant kryptį, ašinė apkrova guolio guolio guolio guolio guoliui tampa maža arba net lygi nuliui. Visa tai paslydo guoliai.
Riedėjimo guoliuose ritinys ir vidinis bei išorinis žiedo ritinėliai turi turėti riedėjimo trintį. Kai guoliai nuslysta, ritinys ir riedėjimo keliai atrodo slystantys ir trintis, o trinties koeficientas didėja. Kai sunaikinama aukšta temperatūra ir kitos priežastys, atsiranda trintis tarp metalinio paviršiaus, todėl ant metalinio paviršiaus atsiranda vietinių trinties žymių, o įbrėžimai sparčiai vystosi, sunaikindami pirminę ritinio ir volo formą ir lygumą, nuimkite guolį. Toks gedimas, kurį sukelia guolio slidumas, vadinamas „slydimo pažeidimu“.
Iš esamų variklių slidžių sužalojimų dėl slidumo dažniausiai gali sukelti riedėjimo lazdos guoliai ant pagrindinio veleno. Perlinis guolis visada turėjo ašinės apkrovos poveikį, kurį sukėlė pneumatinė dinaminė galia, todėl nėra lengva paslysti. Tačiau kai ašinė rotoriaus apkrova keičiasi ašine apkrova iš priekio į atgal skrydžio metu arba atvirkščiai, ašies guoliai tikrai slys ir sukels slydimo pažeidimus. Pavyzdžiui, jo civiliniame MK512 žemos įtampos rotoriaus stabdymo guolis yra tarpinis guolis. Išorinis žiedas yra pritvirtintas prie aukšto slėgio ašies vidinio skrydžio ašies viduryje.
Tačiau patobulinus jį į greitaeigiams naikintuvams skirtą MK202, skrydžio pakete atsirado veleno krypties apkrova, veikianti žemos įtampos rotorių, kad sustabdytų guolį. Todėl guolis yra labai slidus ir sukelia slydimo sužalojimus. Pavyzdžiui, RB211 serijos 22B, 524, 524D4D, 535E4 ir kitų tipų varikliuose žemo slėgio rotoriaus stabdymo stūmimo guolis taip pat yra tarpinis guolis. Skrydžio metu atrodo, kad guoliai keičia kryptį. Priemonės, nuo 1972 iki 1988 m., ir toliau buvo slidžių sužalojimų.
Tik įvairūs modeliai po RB211 524G 1988 m. iš esmės išsprendė slydimo prevencijos problemą. Metodas buvo padidinti žemos įtampos rotoriaus skersmenį, kad būtų iškrauta apkrovos ertmė. Ašinė rotoriaus apkrova visada juda į priekį nekeičiant krypties. RB211 įpėdinio modelio 遄 800 galinė žemo slėgio turbinos ašies dalis padidino ašines spyruokles ir mažą guolį, kad būtų galima iš anksto apkrauti ritininį guolį.
Riedėjimo guolio laikas, atsiradęs dėl slidžios traumos, yra išsklaidytas. Trumpesnis gali veikti tik kelias valandas ar net dešimtis minučių, o ilgas gali būti šimtas ar net ilgiau.
Projektuojant variklį reikia išanalizuoti kiekvienos ašies darbo sąlygas. Kai variklis yra sukurtas, riedėjimo lazdos guolius reikia stebėti, kai variklis kuriamas. Pagal stebimą slydimą atsižvelkite į skrydžio sąlygų poveikį ir imkitės priemonių, apsaugančių nuo slydimo. Be to, reikia imtis projektavimo priemonių, kad skrydžio pakete nepasikeistų ašinė apkrova, kuri veikia guolius.
Prevencinės priemonės, kad aviacijos variklio pagrindiniai velenai neslystų
Laikykite lentynas ant vidinio guolio žiedo, pavyzdžiui: R211 žemos įtampos riedėjimo perlinis guolis; elipsiniai velenai, tokie kaip JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 ir T700 riedėjimo lazdos guoliai; Alyva pakeičiama į įstrižą purškimą, kad kuro įpurškimo kryptis būtų nukreipta į sukimosi kryptį; pakeičiamas ritininio guolio į ašinę spyruoklę apkrautas ritininio veleno kontraktas, pvz., J69 variklis; Žemos įtampos rotorius sustabdo guolio skyrių ir galinę ašį prie žemo slėgio turbinos prie 800 redukcinės turbinos; sumažinti tarpą, pvz., Ai 20 oro.
Reikėtų pažymėti, kad sumažinti tarpą, kad guolis neslystų, gali būti, tačiau tai atsiras tam tikrų neigiamų veiksnių, todėl nerekomenduojama. Po riedėjimo guolio gedimo prieš sovietinį „Ai 20“ variklį tarpas buvo pakeistas, tačiau po kelerių metų jis grįžo į pirminį originalios konstrukcijos dizainą.
Tvirtinimo perdavimo mechanizme esantys guoliai, nes greitis yra šiek tiek mažesnis ir visada turi radialinės apkrovos efektą dėl krumpliaračio sujungimo, neslysta. Tačiau jei didelės spartos transmisijos grandinėje, pvz., transmisijos alyvos ir dujų separatoriuje, išcentrinė fėja, pvz., vidurinis ratas, aktyvioji pavara ir dinaminės pavaros centras yra tiesioje linijoje, ji veikia ant tarpinių Guoliai neišvengiamai paslys. Todėl rekomenduojama naudoti guolio guolį arba trijų pavarų rato širdis nėra ant linijos.